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编辑: 小编 来源: 未知 时间: 2018-08-30 17:00:10
内容摘要:  民法典草案提请审议,> 自2018年起,国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来报废潮。根据有关机构的测算,2018年动力电池报废回收将超过6万吨,而到2020年动力电池回收市场空间接近150亿元。&

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>  自2018年起,国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来报废潮。根据有关机构的测算,2018年动力电池报废回收将超过6万吨,而到2020年动力电池回收市场空间接近150亿元。   在新能源汽车爆发式增长的背景下,如今又面临一个新课题:动力电池回收利用。无论从环境保护、资源利用还是成本压缩角度,动力电池回收业务的兴起已是发展必然。而借以多重有利因素,动力电池回收利用能否成为下一个投资风口?   逐渐扩大的新能源汽车体系背后,动力电池报废回收再利用等方面的需求也随之加大。对于早期投入市场的电动汽车而言,电池寿命已经逐渐走向末端,一块又一块电池面临报废。目前市场上流通的新能源汽车的质保期多以5年或8万公里为标准。如果按70%可用于梯次利用,大约有累计6万吨电池需要报废处理。   动力电池报废与否主要与电池使用年限、电池材质和容量衰减有关。目前废旧电池资源化利用的两大热点分别是梯次利用和材料回收循环利用。而再利用又分为能耗较低的新能源汽车置换使用、大型储能设备的使用、其他低能耗方面锂电池使用;资源化回收即锂电池的拆解回收。公开资料显示,动力电池电浆中的镍、钴、锂纯度相比起矿石和矿物盐中提取的原料纯度会高出许多,这也是动力电池拆解利用市场的获利根本原因,理论上能实现每吨大约4万元的经济收益。   为了给这些数量巨大的新能源汽车心脏建立正规的再就业通道,工信部等七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,办法中提到目前需探索形成动力电池回收利用创新的商业模式,鼓励通过多种形式,合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。同时,强调落实生产者责任延伸制度,要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。   该办法将从今年8月1日起施行。面对即将实施的管理暂行办法,车企开始着手布局电池回收业务。从市场规模上来看,未来三年内累计报废动力电池将达12万-20万吨,前端产销火热,后端回收利用的空间同样广阔。具体至2018年,动力电池废旧回收市场将初具规模,回收企业即将迎来规模效益带来的盈利点。   但对于越来越多涌入电池回收市场的参与者而言,要吃到这块蛋糕并不容易。据了解,退役电池的类型、规格、工艺等各不相同,且串并联成组形式、应用车型、使用时间及工况都存在多样性,造成拆解复杂。由于废旧动力电池拆解具有一定的危险性,而目前报废的前期动力电池没有统一的编码和尺寸的标准,因此自动化拆解难度较大。   除了技术门槛之外,报废电池回收渠道也是困扰企业的一大问题。因退役潮暂未大规模到来,不少企业面临盈利难题,短期内仍难实现规模效应。现有回收拆解企业对退役动力电池拆解过程的安全风险控制体系不完善,且动力电池原材料回收过程中将产生大量的废气、废水与废渣。同时我国没有出台动力电池的统一标准,要大范围集中利用还有困难。   尽管有市场需求,但动力电池的原材料回收时代尚未到来。目前只有少数量梯次利用示范项目,且当前的梯次利用技术仍在储备阶段,成本也过高。但随着行业规范性不断提升,退役电池成本大幅度下降将为动力电池梯级利用市场带来发展的机遇,拥有核心优势的企业将在这场盛宴中做大做强。

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